|
|
БюдJetta?
В России Джетта предлагается в двух исполнениях: то, что попроще — Trendline, что понавороченнее — Sportline. У нас на тесте побывал
Трендлайн с 1,6-литровым бензиновым мотором и механической пятиступенчатой коробкой.
Фольксвагеновские разработчики первую Джетту показали всему миру в 1979 году. С тех пор прошло почти тридцать лет и
четыре поколения, которые бок о бок шли с бестселлером всех времён и народов — Гольфом. Последняя — пятая по счёту Jetta народилась в 2005-м. Познакомиться с ней
удалось практически сразу после того, как она засветилась в шоурумах российских дилеров.
Какие тогда были впечатления? Понравилась… Впрочем, этого следовало ожидать – шасси-то пятое, гольфовское. За эти годы все повадки автомобиля изучили вдоль и
поперёк, да и знаменитый донор уже успел смениться. Впору бы уже начать
ждать новое поколение трёхобъёмной версии, а мы снова вернулись к «ветерану», и взяли на тест Джетту две тысячи пятого. Впрочем, обвинять нас в камбэках пока рано —
тест автомобиля приурочен к старту производства модели на автозаводе в Калуге.
Базовая стоимость нашей машины составляет 578 969 «деревянных» ($23500). Дополнительные блага цивилизации могут раздуть цену
тестового седана до 638 595 рублей ($27000). Так Антиблокировочная система и отключаемый антибукс ASR устанавливается на машины в исполнении Trendline.
Противозаносная система ESP доступна только в вариации Sportline с 1,4-литровым 140-сильным TSI (минимум 769 679 рублей ($32600)).
По манерам Джетта, как и её братец, — педант(ка) до мозга костей. Но что в ней привлекает в первую очередь — это женское начало.
Спокойная, симпатичная и хозяйственно-практичная (даром, что большой багажник?). Лик Джетты полностью соответствует её содержанию. Выглядит она неброско, но
достойно. Радиаторный щит и отходящие от «глаз» «стрелки» — подштамповки, пущенные вдоль кузова, намекают на родство со старшим Пассатом. Многие кстати, Джетту с
ним путают, и здесь виноваты не столько упомянутые выше детали, сколько пропорции и размеры.
На выбор фольксвагеновцы предлагают Джетту в 11 цветах.
Нам калужская Джетта досталась с 1,6-литровым бензиновым двигателем и механической пятиступенчатой коробкой в исполнении
Trendline. А по сему, предвкушаю удовольствие только от управляемости. Вопрошаете почему? Да потому, что моторчик этот, подчиняющийся электронной педали газа, и
задушенный, к тому же, до норм Евро 4, везти нелёгкий седан бастует. Упирается, движок, как может, особенно на оборотах ниже средних. С непривычки многие в момент
трогания маленький движочек и вовсе могут отправить в нокдаун. Помимо плохой тяги на низах этому способствует длинноходная и неинформативная педаль сцепления.
Можно конечно поменять тактику и при трогании больше газовать, но как ни крути — 102 л.с. и 148 Н•м на массу в 1268 кило маловато будет. Спринт до заветной «сотни»
«Jet» выполняет за 12,2 секунды, однако сухие цифры не совсем точно отображают истинные возможности силовой установки — недостаток крутящего момента не будет
ощущаться только при ооочень спокойной езде.
На всех российских машинах адаптированная подвеска, увеличивающая дорожный просвет, защита поддона картера, щитки, прикрывающие
коммуникации, проложенные по днищу, и обогреваемые форсунки стеклоомывателя.
Но на другой стороне этого минуса повис весьма жирный плюс — экономичность. Для многих она важнее. В загородных режимах ёмкости
55-литрового бака вполне хватит для более чем 900-километрового «прострела» без дозаправки в воздухе (порядка 6 л на 100км.). Но и в смешанном режиме расход не так
уж и высок – всего 7,5 литров на сотню. Ну а в городе при активной езде автомобиль будет потреблять от десяти литров, в пробках – и того больше.
А куда без неё – без активной езды. Задушенный экологами моторчик оживает только на верхах. Чем ближе стрелка тахометра
подбирается к красной зоне, тем живее становятся отклики на нажатие педали газа и можно уже немного похулиганить… Но делать этого совершенно не хочется – не тот
случай, здесь и шума от мотора многовато и сцепление при переключениях без сброса газа долго не прoживёт. Хотите драйва, берите более мощную и тяговитую версию.
Например, 1,4-литровый TSI, который хоть и имеет скромный рабочий объём, но, благодаря слаженной работе механического компрессора и турбины, способен развивать 140
л.с мощности и 220 Н•м крутящего момента. Другой, не менее тяговитый, вариант – 1,9-литровый турбодизель, несмотря на небольшую мощность (всего 105 «лошадок»)
может похвастаться солидным моментом (250 Н•м). Кстати, при покупке этих версий чувство патриотизма не пострадает, так как они также собираются в Калуге, в том
числе и с шестиступенчатыми преселективными DSG-шками.
Не зависимо от модификации на машину идут колёса размерностью 205/55 R16. Только на исполнениях попроще диски стальные (Atlanta), а
на тех, что побогаче — литые (Toronto). Омыватели фар — опция.
Именно эти моторы позволят наиболее полно реализовать потенциал отличного шасси 5-го Гольфа. Даже не смотря на установленный
пакет для российских дорог (увеличивает клиренс до 98 мм, при полной загрузке), Джетта на дороге ведёт себя по-немецки правильно и собрано. На высоких скоростях
на шоссе Джетта не досаждает траекторными отклонениями, при этом ходовая грунтовых ухабов и рытвин совсем не боится. Излишней тряской «красотку» тоже не назовёшь.
Крены в поворотах минимальны. На прямой седан чрезвычайно устойчив, а в повороте надёжен и радует нейтральной поворачиваемостью.
Спокойно, лаконично. Фольксваген…
Согласно последней моде, в рулевом механизме трудится электроусилитель переменной производительности – на скорости его
вмешательство в процесс управления минимально, а руль налит приятной тяжестью и обратной связью. На парковке же баранку можно крутить хоть мизинцем. Поставить же
ему высшую отметку помешала недостаточная производительность при активной работе рулём – бывает, что руль закусывает, да и информацию на руле хотелось бы получать
понатуральней. Но это всё придирки, в целом рулевое управление чувства единения с автомобилем не разрушает.
Двухзонный «климат» Climatronic доступен только за дополнительную плату в составе «пакета 1».
Самая правильная и даже скучная часть автомобиля – интерьер.
Кажется, что это сочетание приборной и центральной панели никогда не выветрится из головы, ведь именно всефольксвагеновский салон с минимальными изменениями кочует
с одной модели на другую, начиная от Skoda Octavia и заканчивая кроссовером Tiguan. Впрочем, это нисколько не умаляет его достоинств: за руль Джетты садишься,
заранее предвкушая удовольствие от почти идеальной эргономики водительского места, пухленького рулевого колеса которое замечательно ложится в руки и по оружейному
чёткой короткоходной кулисы рычага МКПП которая будто сама досылает из «лузы» и «лузу» рычаг переключения передач… Если бы таким же было сцепление!..
Качество отделки и исполнения, как и прежде, на очень высоком уровне. Общую картину немного портит скрипучее стекло приборной
панели. Но это ерунда… Бардачок далеко не рекордных размеров, но зато он охлаждаемый.
Обзорность вперёд и по сторонам — отлично. А вот корму не чувствуешь
вообще. Смотришь с водительского места назад, — как в Гольфе сидишь. Задняя кромка заканчивается, а за ней сразу космос. Здесь парктроник или камера жизненно
необходимы. Сзади места предостаточно. Даже у высокорослых ростом под 190 ни колени, ни макушки никуда не упираются (и это если сидеть «самим за собой»).
В ширину пространства тоже завались. Трансформация салона — отлично.
Мало того, что спинки задних сидений способны «падать» в различных пропорциях и обеспечивать центральный проём для перевозки длинномеров, так ещё и переднее сиденье
можно сложить в две погибели. При перевозке крупномеров очень удобно. А какой здесь багажник! MAMMA MIA!.. Утонуть в нём — пара пустяков, 527 литров, однако…
Что с качеством? Вроде всё в порядке должно быть. Ведь в Калуге
Джетты собираются по протоколу крупноузловой сборки SKD (Semi Knocked Down). Кузова на конвейер поставляются полностью собранными. Здесь их лишь «женят» с отдельно
привезёнными силовыми агрегатами и мостами. Кроме того, наши довешивают кое-какую мелочёвку и заправляют собранные машины горюче-смазочными материалами.
В арсенале Jetta жёсткий кузов (Golf, обладает пятизвёзочным рейтингом Euro NCAP). Шесть подушек безопасности (пара фронтальных,
пара боковых и пара надувных занавесок на всю длину боковых окон) идут уже в «базе».
Контроль качества — отдельная песня. После сборки каждый экземпляр
подвергают финальному комплексному тестированию. Двигатель, трансмиссия и ходовая проверяются на беговых барабанах. Шумы, люфты и вибрации отслеживают на
специальном треке с «полосой препятствий», на котором машину разгоняют до 160 километров в час. Кузов на герметичность проверяют в дождевальной камере, а качество
лакокрасочного покрытия — в световом тоннеле. Электроника, как и подобает, на наличие ошибок опрашивается диагностическим компьютером… Без прохождения этих процедур
машину за порог завода не выпустят.
Спереди у Jetta Мак Ферсон, сзади — многорычажка.
В обозримом будущем степень локализации Фольксваген планирует
увеличить. Появится оборудование по сварке и окраске кузовов. Да и производство многих комплектующих переложат на плечи российских поставщиков. Удастся ли при этом
сохранить тот же уровень качества? Надеемся, что, да. Но опасаемся что, нет. И опаски здесь небезосновательны. Например, на нашей Джетте уже обнаружилась пара
изъянов, которые немного подпортили впечатления от новинки.
Одна из дверей на нашей Джетте установлена с перекосом!
Одно радует, российская Джетта (впрочем, как и остальные модели,
выпускаемые в Калуге) для наших покупателей будет обходиться примерно на семь — восемь процентов дешевле, чем аналогичная, привезённая с «Германщины». Это ли не
повод сделать выбор в пользу неё? А что в сухом остатке? Эталонная управляемость, шесть подушек в «базе», отменная эргономика, просторный салон, огромный «рундук»
на корме, не самое дешёвое обслуживание и 578 969 «деревянных» ($23500) за самую слабенькую 1,6-литровую версию.
Первое поколение Volkswagen Jetta появилось в 1979 году. Генерация просуществовала на конвейере вплоть до 1984 года.
Второе поколение Джетты выпускалось с 1984 по 1991 год.
Jetta III вышла в свет практически вместе с третьим Гольфом — в 1991-м. Трёшка с производства была снята в 1998 году.
Четвёртая генерация модели под именем Jetta ходила только в США. В Европе машина удостоилась имени Bora.
Такой Джетта ныне продаётся в Бразилии (экземпляр 2008 модельного года), по сути это хорошо «отреставрированное» четвёртое поколение…
Китайцы пятую Джетту получили в оригинальном платье и под именем Bora (машина 2008 модельного года).
Многовато! Если не сказать резче. Что-то подсказывает, за эти деньги
доступны некоторые другие одноклассницы с более интересной внешностью и более темпераментным характером. Впрочем, если ищите спасение от бешеного ритма сегодняшнего
времени и желаете с головой погрузиться в прохладные воды спокойствия и безмятежности, это машина для вас. Правильная до чёртиков.
Александр Сергеев 27.08.2008
Технические характеристики Volkswagen Jetta
| Кузов |
| Начало производства |
2005 |
| Тип кузова |
Седан |
| Количество дверей |
4 |
| Длина, мм |
4554 |
| Ширина, мм |
1781 |
| Высота , мм |
1459 |
| Колёсная база, мм |
2578 |
| Клиренс при полной загрузке, мм |
98 |
| Объём багажника, л |
527 |
| Объём толивного бака, л |
55 |
| Размерность шин |
205/55
R 16 |
| Снаряженная масса, кг |
1268/1307 |
1382 |
1345/1384 |
| Максимально допустимая масса |
1870/1900 |
1950 |
1940/1980 |
| Двигатель |
1.6 |
1.4 TSI |
1.9 TDI |
| Тип двигателя |
Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный |
Дизельный, 4-цилиндровый, рядный |
| Расположение двигателя |
Спереди
поперечно |
| Объём двигателя, куб.см |
1595 |
1390 |
1896 |
| Наличие наддува |
нет |
есть |
есть |
| Мощность, л.с. |
102 при 5600 об/мин |
140 при 5600 об/мин |
105 при 4000 об/мин |
| Крутящий момент, Н∙м |
148 при 3800 об/мин |
220 при 1750 об/мин |
250 при 1900 об/мин |
| Количество клапанов на цилиндр |
4 |
4 |
4 |
| Соответствие стандарту токсичности отработавших газов |
Euro IV |
Euro IV |
Euro IV |
| Топливо |
Неэтилированное, марки Аи-95 |
Неэтилированное, марки Аи-95 |
Дизельное топливо |
| Система питания |
Распределённый впрыск |
Непосредственный впрыск |
Непосредственный впрыск |
| Трансмиссия |
| Коробка передач |
МКПП/АКПП |
Преселективная DSG |
МКПП / Преселективная DSG |
| Количество передач |
5/6 |
6 |
5/6 |
| Тип привода |
Передний |
Передний |
Передний |
| Ходовая часть |
| Передняя подвеска |
Независимая,
со стойками "Мак-Ферсон" |
| Задняя подвеска |
Независимая,
многорычажная |
| Тормоза |
| Передние |
Дисковые,
вентилируемые |
| Задние |
Дисковые |
| Динамические характеристики |
| Максимальная
скорость, км/час |
186/183 |
205 |
189/187 |
| Разгон до 100км/час, с |
12.2/13.3 |
9.3 |
11.9/12.2 |
| Расход топлива в загородном цикле, л на 100км |
6/6.4 |
5.6 |
4.4/5 |
| Расход топлива в городском цикле, л на 100км |
9.9/11.3 |
9.7 |
6.6/7.6 |
| Расход топлива в смешанном
цикле, л на 100км |
7.4/8.2 |
7.1 |
5.2/5.9 |
|
|
|
|
Фотогалерея Volkswagen Jetta:
| Для того, чтобы скачать фотографию в высоком разрешении, необходимо кликнуть нужный кадр. На открывшейся в новом окне фотографии с помощью правой кнопки мыши выберите пункт «сохранить рисунок как...» |
|
| |
Комментарии:
|
|
| |
|
|
|
|
